买车用车就找 SUV 大咖
相较于如今的激光雷达、车载冰箱、高通 8295 芯片，过去的车子配置要简洁很多，卖点主要就是三大件。对于自主品牌而言，很长一段时间内它们的发动机都处于劣势，外购发动机也成为了常态。
相较于其它注重技术保护的车企，三菱可以说是十分大方，沈航三菱和东安三菱两家合资公司的成立，让三菱发动机成为了很多国产车的"心脏"和卖点。
然而属于内燃机和三菱的时代已经过去了，7 月 22 日的一纸通告，正式宣布了三菱发动机退出中国市场。
三菱彻底退出中国市场
在 2006 年的时候，三菱与广汽集团携手，成立了广汽三菱，欧蓝德、劲炫、帕杰罗等车型，都成为了那时候的热销产品。可以说在国产 SUV 起势之前，不少人想买 SUV 都会考虑广汽三菱。
不过由于产品换代不及时、新能源时代到来等原因，广汽三菱在 2020 年之后的销量就一路下滑，最终在 2023 年正式官宣退出整车业务。
当然了，广汽三菱的落幕并不代表三菱正式退出国内，毕竟三菱在国内还有发动机业务。不过在 7 月 22 日，三菱汽车终止在华合资发动机业务，意味着三菱所有业务彻底退出中国市场。
声名鹊起的"神机"
早在 90 年代，三菱就凭借着三菱 EVO 连续四年勇夺 WRC 年度冠军，其搭载的 2.0L 的涡轮增压式引擎，也让三菱发动机名声鹊起。
1997 年，三菱与沈阳航天建立了沈航三菱，1998 年三菱与哈尔滨东安轿车建立了东安三菱，三菱发动机也正式开启了国产化。
在技术方面，国产三菱 4G1，4G9 系列发动机，虽然在技术上只是三菱 90 年代的技术，但相较于当时油耗、性能、品控都较差的国产发动机而言，依旧降维打击。
不同于背靠大众的一汽，背靠通用的上汽，很多自主车企缺乏合资背景，因此用不上外企提供的发动机技术。这也让长城、东南、华晨、众泰等一众品牌都选择采购三菱发动机。
都说卖车只是三菱的副业，三菱真正的主业是卖发动机，这话确实没错。从 2000 年一直到 2017，都是三菱发动机风光无限的岁月，甚至直到 2017 年，沈阳航天三菱还有着 80 万台销量的成绩。
而在 2023 年广汽三菱退出中国市场之后，依旧还有一些车型采用的是三菱发动机，例如东风风行游艇、风行 T5 EVO、东南 DX3 等车型，这也让沈阳航天三菱还能继续生存下去。
三菱发动机的下坡路
从市场占比来看，三菱发动机的下滑路早在 2014 年前后就已经开始了，原因分为内因和外因。从内因爱看，三菱 4G6 以及 4A9 系列引进国内后，沈阳航天三菱和东安三菱没有再引入较为先进的发动机，油耗以及性能优势慢慢就消失殆尽。
而外因则是国产品牌的崛起，让它们摆脱了外购发动机的历史。比如在 2009 年国家推出政策，对小排量汽车购置税减半之时，比亚迪开始推出 BYD473QE 发动机，长城推出了 4G15 发动机、这些小排量自吸发动机，也成为了自主品牌自研发动机的开端。
到了 2020 年之后，长安 NE 蓝鲸发动机、长城 4N20 发动机、奇瑞鲲鹏系列发动机，这些发动机在性能和油耗方面都比三菱发动机更出色。此外，比亚迪在 2021 年推出第四代 DM 技术，更是让三菱发动机全面落后于时代。
大咖总结
相较于 10 年前，如今的车友已经很少再谈及发动机技术，毕竟各家的发动机如今差距都不算大，自主品牌的发动机技术并不比海外车企差。在这样的背景之下，三菱发动机也成为了时代变迁的一块碑石，见证了自主品牌在发动机方面的成长。
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